純電動(dòng)新能源汽車(chē)是不是未來(lái)世界的必然?

過(guò)去10年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的投融資一直表現平平，2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右。多虧了像特斯拉這樣的領(lǐng)頭企業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的投資逐漸回暖，甚至相比以前更加火爆。到了2016年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)融資額將達到近20億美元，同比增長(cháng)100%。

無(wú)論是傳統車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司也如雨后春筍般涌現。目前電動(dòng)汽車(chē)公司在中國冒出了200多家，由中國投資者主導的比較有名的電動(dòng)汽車(chē)品牌有法拉第未來(lái)、Lucid Motors、卡瑪汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)等。

純電動(dòng)汽車(chē)是不是未來(lái)世界的必然？

回看電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史，殊不知電動(dòng)汽車(chē)作為世界上最古老的汽車(chē)之一，比內燃機汽車(chē)的出現早了半個(gè)多世紀。

比亞迪e6400車(chē)型搭載了一套82kWh的電池組，最大續航里程達到了400km，比亞迪e6電動(dòng)機總功率為90kW，電動(dòng)機總扭矩450N·m。

電動(dòng)汽車(chē)憑借這些優(yōu)勢快速的走進(jìn)了人們的生活，并出現在各種領(lǐng)域。配套服務(wù)設施也應運而生—更換的電池，為電動(dòng)汽車(chē)充電的“充電樁”。技術(shù)上的進(jìn)步讓當時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先一步，風(fēng)靡一時(shí)。

不過(guò)之后燃油汽車(chē)的技術(shù)突破，之前的諸多問(wèn)題都一一解決。在電動(dòng)車(chē)方面卻進(jìn)入了發(fā)展瓶頸，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒(méi)有明顯的進(jìn)步。加之繁榮的汽車(chē)市場(chǎng)催生了發(fā)達的公路系統，電動(dòng)汽車(chē)卻無(wú)法滿(mǎn)足與之適應的長(cháng)距離出行。

可以說(shuō)上世紀30年代，燃油汽車(chē)憑借低成本和新興科技的發(fā)展迅速，沒(méi)落中的電動(dòng)車(chē)踽踽獨行，燃油汽車(chē)完成了絕地反擊，內燃機一統天下，風(fēng)靡全球。

到了上世紀末，在政策驅動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)有過(guò)一段短暫的復蘇。為響應政府號召，20世紀80-90年代，日本和美國的汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車(chē)，比如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4EV、本田EVPlus等等，名氣最大的當屬通用汽車(chē)公司投產(chǎn)的EV1電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)，汽車(chē)制造商和石油公司出于自身利益，千方百計阻撓電動(dòng)車(chē)的發(fā)展；其次，電動(dòng)車(chē)技術(shù)并沒(méi)有突破性的發(fā)展，續航里程短、充電慢等問(wèn)題沒(méi)有根本性解決。電動(dòng)汽車(chē)在這個(gè)時(shí)間段經(jīng)過(guò)短暫的閃耀，又沉寂下去了。

電動(dòng)車(chē)發(fā)展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高調亮相讓電動(dòng)汽車(chē)又重新走進(jìn)今日大眾的視野。從美國媒體motor1獲悉，2016年全年，特斯拉在全球范圍內的新車(chē)銷(xiāo)售量達到了76,230臺，與2015年相比，銷(xiāo)量增長(cháng)了50.7%?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)也都已電動(dòng)汽車(chē)作為切入點(diǎn)，紛紛投資建廠(chǎng)。

這波電動(dòng)車(chē)浪潮的前景幾何？

前360副總裁沈海寅在2015年5月離開(kāi)360之后加入了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )業(yè)項目，他最近的一個(gè)分享，提到了電動(dòng)車(chē)發(fā)展中的技術(shù)障礙，給了我們一個(gè)很好的啟發(fā)。

電動(dòng)車(chē)發(fā)展一直面臨的最大障礙來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。真正制造一臺純電動(dòng)汽車(chē)的成本要遠遠高于燃油汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的主要成本貴在哪里呢？只有一個(gè)，就是電池。電池的成本幾乎占了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)成本的1/3甚至是1/2。

在2007年～2014年這7年中，美國制造電動(dòng)車(chē)電池的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了400美金。按照這個(gè)速度，預計在2024年，電池成本就可降到100多美元。那時(shí)全球普及電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代就徹底到來(lái)了。

與此同時(shí)，在政府越來(lái)越嚴苛的標準下，燃油汽車(chē)的內燃機成本其實(shí)是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市，率先開(kāi)始要求實(shí)行“國五標準”，這就對汽車(chē)廠(chǎng)商的發(fā)動(dòng)機研發(fā)和制造成本提出了巨大的挑戰。

在過(guò)去100多年當中，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展重心就是讓引擎的效率更高，讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的效率更高，這是所有汽車(chē)廠(chǎng)家在過(guò)去一百多年中玩命PK的地方。

但是在今天，電動(dòng)汽車(chē)根本不需要在這方面下工夫，因為只要電機功率足夠大，它就會(huì )比任何一臺汽油汽車(chē)的引擎效率都要高。它可以讓我們的車(chē)，分秒成為超級跑車(chē)。新能源汽車(chē)的優(yōu)勢就在于，避免掉原來(lái)傳統汽車(chē)中非常復雜的工業(yè)架構，達到全新的高度。

通過(guò)目前業(yè)內的兩款電動(dòng)車(chē)型的參數，也能看出電動(dòng)車(chē)的技術(shù)正在快速迭代發(fā)展著(zhù)。

19世紀末期到20實(shí)際初期，與那時(shí)的內燃機汽車(chē)相比，除了車(chē)速略低，在其他方面電動(dòng)汽車(chē)都有突出的優(yōu)勢，比如電動(dòng)機工作時(shí)沒(méi)有噪音、發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)和難聞的汽油味，此外，內燃機汽車(chē)必須人工控制啟動(dòng)，需要司機在駕車(chē)過(guò)程中變檔，而直流電動(dòng)機在低轉速時(shí)，大扭矩輸出特性使它不需要復雜的傳動(dòng)系統且操作簡(jiǎn)便。

特斯拉MODEL S產(chǎn)品線(xiàn)拉得很長(cháng)，電池容量囊括了從60到100kWh。入門(mén)級MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組，最大續航里程為400km，百公里加速僅需5.8s；頂級的MODEL S P100D版本，續航里程達到了613km，電機總功率變態(tài)的調到了568kW，峰值扭矩近千牛，這也讓這款車(chē)成為了純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)里加速最快的車(chē)型，2.7s便可破百。

當初，燃油汽車(chē)靠的是技術(shù)的更新趕超了電動(dòng)車(chē)，隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)總有一天會(huì )完成逆襲，重獲新生。加之政府的扶持鼓勵、充電設置的加速建設、大眾對環(huán)保出行理念的加深，我們有理由相信電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )再如過(guò)往云煙一般匆匆而過(guò)。

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